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顏色COLOR:亮光白段數GEAR:單速材質FRAME:鉻鉬鋼前叉FORK:鋼大盤CRANKSET:Charge 42t變速器DERAILLEURS:無撥把SHIFTERS:無輪組WHEELS:Charge 雙層品牌鋁圈. 全包覆式培林前花鼓. 雙向式Charge後花鼓. 32C外胎煞車組BRAKES:Promax RC483長C夾車把HANDLEBAR:Charge Bowl Drop Bar龍頭STEM:Charge Shield Quill Type手握GRIP:Charge U-Bend座墊SADDLE:Charge Spoon座管SEAT POST:Charge Shield Alloy座夾SEAT CLAMP:單螺絲式頭碗組HEADSET:FSA Threaded Headset鏈條CHAIN:1/8′ Shortlink飛輪CASSETTE:DNP 16t FW / 16t Fixed Cog踏板PEDALS:Wellgo Alloy TrekkingBB:四方孔 全包覆式烤漆PAINT:三層外加表面烤漆幅條SPOKES:不鏽鋼車重(含踏板):約10公斤

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(中央社記者韋樞台北29日電)前民航局長張國政今天舉行記者會宣布有意願接手復興航空,復興航空中午表示,張國政於記者會後立刻赴復興航空,簡短拜會興航董事長林明昇。

復興航空表示,在張國政團隊提出正式具體方案前,復興航空無法表達任何意見。

另外,關於航權收回,興航將遵循民航局指示辦理。

張國政宣布,和支持的團隊討論後決定,有意願接手興航,也希望民航局延緩收回航線。

民航局表示,任何投資者都應與興航談,再由興航向民航局提意見。

民航局說,如果張國政真和支持團隊打算接手,動作就要快,何時復飛、挹注多少資金等問題都要很具體;事實上興航機隊和組員都在適航狀態,只要確保安全沒問題,團隊規劃好,應很快就能復飛。1051129

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興航工會赴行政院抗議(2) (圖)

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中央社

2016年12月2日週五 台北標準時間下午12時07分

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旺報【陳瑞珠╱諮芮勞務管理公司總經理】

復興航空於11月22日無預警停飛一天後,未料隨即召開臨時董事會決定退出台灣市場,航線與航權擬全歸還給政府,並召開記者會宣布公司即將解散。此消息一經新聞媒體披露,百名員工是日下午便衝進復興航空總部強烈表示錯愕與抗議。至於員工的處置,復興航空公司方面雖然也已允諾所有員工將比照勞基法進行資遣,並承諾將與企業工會召開勞資協調會議,但該工會成員代表之聲明恐怕不是只有資遣費能罷矣。

先不論此次復興航空對於公司的宣布解散是否合乎公司法之程序,這樣突來的宣告的確已造成社會不小震撼,影響層面之大不言而喻。尤其航空事業也是公共交通事業也牽動國際接駁,不難想像無預警也無透過公告程序的停業與解散、影響旅客輸運、觀光與消費者權益甚鉅,也有違經營者的社拍賣會責任與職業道德。

公司解散勞工資遣

就員工權益,按勞基法第11條規定事業單位(公司)遇歇業或轉讓、虧損或業務緊縮時;迫於情勢雇主固然得與勞工終止勞動契約,也就是我們在職場上常說的「如果公司要結束營業就必須遣散勞工,並依法做解僱資遣,雇主應依法給予勞工資遣費」, 而對勞工方面來說即將面臨的當然就是「失業」。 於此,要注意的是,員工遇前項被解僱資遣時,其資遣費之計算會因個人在職期間之服務年資不同亦會有所差別,必須分三種情形個案來分別分段計算:

1.由於我國已於民國94年7月1日起施行勞退新制,其後進入職場工作之勞工其資遣費應依《勞工退休金條例》規定計算,也就是 :「其資遣費由雇主按其工作年資,每滿一年發給二分之一個月之平均工資,未滿一年者,以比例計給;最高以發給六個月平均工資為限,不適用勞動基準法第十七條之規定」。

2.而勞工若於民國94年7月1日施行勞退新制前就已進入該公司工作之勞工,其資遣費應依《勞基法》+《勞工退休金條例》兩段計算;即舊制勞基法受僱者,其資遣費在同一雇主之事業單位繼續工作,每滿一年發給相當於一個月平均工資之資遣費。而新制年資(94.07.01後)則依勞工退休金條例,「每滿一年發給二分之一個月之平均工資計算,最高以六個月計之」。二者相加後即為全部年資之資遣費之補償數額。

3.第三種情形計算是:勞工若於民國94年7月1日施行勞退新制前就已進入該公司,並無選擇新制仍一直以來皆維持勞基法身分之舊制者,則其資遣費便應依勞基法第17條規定:「每滿一年發給相當於一個月平均工資之資遣費」,即為全程之舊制年資計算數額。

預告期間vs.預告工資

如前所述,雇主歇業解散勞工依法受資遣費權益給付保障外,還有一項勞工基本權益尚能依勞基法第16條向雇主請求「預告期間」之工資補償;也就是說雇主須於下列時間做預告通知解僱程序,若否則應加給勞工預告期間之補償工資,如:

1.繼續工作三個月以上一年未滿者,於十日前預告之。

2.繼續工作一年以上三年未滿者,於二十日前預告之。

3.繼續工作三年以上者,於三十日前預告之。

勞保失業給付

另,勞工被迫解僱失業後,除了有資遣費及預告工資做為補償外,如果符合《就業服務保險法》之要件者,也可以向勞保局申請失業給付,以暫時維持失業時期的經濟所需。

勞資雙方遵循爭議程序

儘管如此,從上面看來按筆者的說明後,似乎勞工權益都能在相關勞動法的保障下應該無虞。而過去幾次重大之勞資爭議事件,工資墊償基金對於失業勞工的補償也提供了很大的助益。但是筆者要提醒的是,我們是法治的國家,任何爭端都應依法的程序來進行。如勞資爭議(非只指此次興航事件)於相關勞動法上尚有《勞資爭議處理法》遵循,不管是勞方或資方一造都應遵照爭議程序辦理與進行權益事項之維護。而一方如果是該職業工會或企業工會訴求錯了方向,或失了焦點,則恐怕請求之權益事項亦將另有不同,或各種抗爭手段舉措未能贏得社會大眾的觀感與認同時,亦殊為可惜。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

有關蘋果研發自駕車的傳聞已久,上月還有報導說他們決定放棄,但蘋果在寫給美國高速公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信函中,敦促當局應促進汽車產業新進者和傳統車廠之間的「公平競爭」,也首度公開承認正在研發自駕車。

華爾街日報3日報導,蘋果公司產品整合部門主管肯納致函NHTSA局長時,雖未提供研發細節,但承認蘋果「大力投資研究機器學習和自動化,對自動化系統的發展潛力感到振奮,包括交通運輸在內」。這也凸顯出蘋果在涉足法規管制嚴謹的市場時,如運輸和健康照護產業,仍力求維持新產品開發的隱密性。

蘋果並主張,法規開放新科技可更快進行測試,讓新加入市場的矽谷科技公司能和底特律傳統車廠得以一較高下。每次等候法規核准測試可能使研發時程增加數月之久。

知情人士說,蘋果公司研發汽車已逾兩年,該專案的代號是「泰坦計畫」,但蘋果從未公開承認過。外界一直難以一窺究竟,不知道確切進度為何。華爾街日報9月報導,團隊成員達數百人之多的泰坦計畫,在7月交由資深主管曼斯菲爾德接管後,曾進行整頓。

華爾街日報說,蘋果原想打造一整輛車,但最近聚焦在開發自動駕駛系統和軟體。專注軟體較符合蘋果的長項,可全力改善機器學習能力,允許電腦沒有明確的程式設定也能調整行為。

蘋果標註為11月22日、長達五頁的信函出現在NHTSA徵求公眾意見的網站上,張貼時間不明。

蘋果發信的時機正逢歐巴馬政府急於設定準則以協助引導開發自駕車。在信裡,蘋果呼籲主管當局設法快速採納新的安全法規,管理更有彈性。肯納說,法規更具彈性可促進創新並鼓勵科技開發以挽救生命,後者是指防範每年數百萬次車禍和因此導致的成千上萬人死亡。

>這封信也展現出蘋果對自駕車的野心不僅限於美國市場。肯納請求當局和國際團體合作,例如聯合國歐洲經濟委員會和其他機構 ,對自駕車達成一致的作法。

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